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Experiencias en Desorientador Espacial GAT-II

Durante el año 2003 la FACH incorporo a sus capacidades de entrenamiento fisiológico el Gat II, Flight Trainer Device Level 2, entrenador de vuelo con movimiento en sus tres ejes y que cuenta con la capacidad de recrear el escenario para vuelo IFR/ VFR y lo mas importante, crear las condiciones en las cuales se producen la mayoría de las Desorientaciones Espaciales e Ilusiones Visuales, que afectan a los pilotos, sin importar el tipo de avión que operen.

Este equipamiento está ubicado físicamente en las dependencias del Departamento de Docencia e Investigación, dependiente del Centro de Medicina Aeroespacial, en el interior del Hospital de la FACH, formando parte de los Programas de Entrenamiento Fisiológico que realiza este Centro.Para obtener el máximo de rendimiento se capacito a un instructor para su operación y a personal para su mantenimiento, esta capacitación fue entregada por la empresa fabricante, a través del diseñador e instructor que participo en su diseño. Posteriormente se diseño un programa de instrucción para las tripulaciones de la FACH con lo cual se incremento las capacidades de este centro sumándose al entrenamiento en la cámara la cual también sufrió una actualización y una sustancial mejora en sus capacidades para entregar un entrenamiento mas completo, actualizado y que permite un monitoreo mas completo sobre las reacciones de los pilotos que son sometidos a este entrenamiento, entregando un producto de mejor calidad.Es así como a la fecha han recibido esta capacitación sobre 460 pilotos, universo conformado por las tripulaciones operativas de la FACH, pilotos del Ejército, la Armada, algunos pilotos civiles y pilotos de países amigos, como parte del Curso de Entrenamiento Fisiológico que imparte el DDI del CMAE.De esta experiencia se han obtenido importantes antecedentes que están presentes en una desorientación espacial que al no tener antes una herramienta como el Gat II no se destacaban como factores de análisis y entrega de experiencia para las tripulaciones que ahora cuentan con esta para mejorar su capacitación y entrenamiento.

Uno de los aspectos mas importantes que surgen de la observación de la actuación de los pilotos en el proceso que viven durante una desorientación espacial esta la incapacidad de notar que efectúan movimientos en los controles de vuelos que no quedan registrados en su memoria.

Y es aquí donde vamos a profundizar un poco mas en este aspecto porque en opinión del autor, este es uno de los factores que causan el mayor desconcierto de los pilotos y les provoca el efectuar una serie de tomas de decisiones basados en información errada terminando con un agravamiento en el descontrol que produce una desorientación espacial.

Muchas veces tenemos que ir al banco de memoria de largo plazo para recordar cual es procedimiento adecuado pero una vez que ocupamos esa información la eliminamos de nuestra memoria de trabajo para usarla en otras tareas.

En relación a las fuentes de información, sabemos que hay tres subsistemas de nuestro sistema general de orientación y equilibrio que funciona directamente en nuestros movimientos que son el vestibular, el propioceptivo y la visión periférica.

Estos sentidos producen movimientos reflejos casi instantáneos, porque están diseñados para reaccionar como defensa y supervivencia y son los que en el caso de los pilotos los que deben ser controlados a través de un proceso mental consciente.

Esto es lo hacemos cuando operamos nuestro avión en base a referencias de nuestros instrumentos de vuelo en condiciones de vuelo no visual y también este proceso esta presente durante los vuelos en formación, en el cual nuestra referencia de posición en el espacio esta basada en nuestro avión líder.

El punto sobre el que quiero profundizar es la incapacidad de los pilotos en recordar las acciones realizadas durante el inicio de la desorientación espacial y no darse cuenta que sus acciones sobre los comandos de la aeronave es lo que causa que el avión o helicóptero tome una actitud inusual.

Por lo cual sus correcciones para controlar el avión se inician desfasadas en tiempo y espacio y es aquí donde interviene la experiencia y la capacitación que tenga individualmente el piloto para disminuir el tiempo en lograr el control de su avión o incrementar el descontrol llevándolo al desastre.

Esto es fácilmente demostrable usando el Gat II, ya que esta herramienta nos permite repetir los sucesos con los mismos parámetros exactamente igual sin incluir nuevas variables en la ejecución de las maniobras.

Es así como el factor que se repite en forma constante es la incapacidad de los pilotos de registrar en su memoria de trabajo o reciente, sus acciones en esta fase, en la cual ellos causan el descontrol de la aeronave, este descontrol es directamente proporcional a la experiencia del piloto sometido a este entrenamiento.

Una conclusión importante es que el piloto que se encuentra sin capacitación para el vuelo por instrumentos o esta desentrenado es prácticamente imposible que solucione el problema de la desorientación, terminando un gran porcentaje de ellos estrellados.

Por esta razón cuando el piloto reconoce que esta en una situación de D/E y empieza a tomar las acciones correctivas para recuperar el control de la aeronave, sus acciones están basadas en una información de mala calidad ya que están desfasadas en tiempo y además lo mas importante, el piloto al no reconocer que el fue el causante de esa condición, inicia en primer lugar una pelea interna, mental en la cual el presume que el descontrol de la aeronave se debe a una causa externa o falla de la aeronave, pero nunca reconoce durante esos primeros instantes que el es responsable de esto.

Luego se preocupa de iniciar la recuperación de su aeronave usando los elementos e información disponible pero siempre sin tener en cuenta que él es quien causa el descontrol de la aeronave, esta fase en la cual el piloto se encuentra es fundamental ya que es un proceso netamente mental.

Análisis y toma de desicion en tiempo real pero basado en información no confiable o de mala calidad, según el razonamiento mental del piloto. Esta situación es la más complicada y requiere un esfuerzo mental para salir de esta.

Este factor es muy importante ya que el no tiene recuerdo de sus acciones, por lo cual durante el análisis posterior a estos ejercicios sus respuesta a la pregunta, ¿Qué fue lo que ocurrió en esos primeros momentos? Su respuesta es honesta al decir en la mayoría de los casos; No se, pensé que era turbulencia o falla del avión o de los controles.

Sólo en casos de pilotos experimentados reconocen posterior al ejercicio que ellos fueron los causantes del descontrol de la aeronave.

Esto es usando las especiales características de este entrenador que nos permite recrear situaciones de D/E bajo un ambiente real, en una condición muy parecida a la de una aeronave en vuelo y contar con una serie de elementos para efectuar un completo análisis de cada una de las principales D/E que enfrenta un piloto.

Otro factor presente en las desorientaciones es la distorsión temporal que sufre el piloto, reconocido que el tiempo es relativo, en el caso de una D/E esto toma una real dimensión y es así como la mayoría de los pilotos que han sufrido una D/E solo declaran que fue por poco tiempo, normalmente segundos. Pero al analizar los parámetros se comprueba que fue más tiempo que lo reconocido por los pilotos.

Algunos reportes efectuados por pilotos señalan que la D/E solo duro de tres a cuatro segundos, pero al analizar la altura perdida y los cambios de rumbos se puede concluir que el tiempo real fue mayor al percibido por el piloto.

Esto es debido al estado mental que se encuentra el piloto durante la D/E, como lo comentamos en los párrafos anteriores, el piloto debe efectuar un proceso de análisis mental desconectándose de todos las sensaciones que le entregan sus sentidos ya que esta es la causa primaria de su situación, y solo tomando como referencia e interpretando correctamente sus instrumentos de vuelo puede salir del problema.
Pero este estado mental, hace que pierda la real situación temporal, produciéndose una distorsión en su recuerdo de tiempo transcurrido.

Este concepto lo encontramos definido en algunos manuales como conciencia situacional.

De lo anteriormente señalado podemos concluir que el vuelo en su mayor parte del tiempo es un continuo proceso mental, donde el piloto debe permanentemente analizar los distintos parámetros y variables como, altura, velocidad, ángulos de aproximación o alejamiento, razones de descenso o de montada, etc. Los pilotos pasan por una re educación para poder desenvolverse en este espacio tri dimensional, durante sus diferentes cursos para poder interpretar en forma correcta lo que sus sentidos le indican y la correcta interpretación de sus instrumentos de vuelo cuando lo sentidos no son una fuente de información confiable para la toma de decisiones para finalmente determinar cual es la correcta posición de la aeronave en el espacio.

Sin ninguna duda podemos decir que la continua capacitación entregada por el entrenamiento en D/E ha entregado una nueva herramienta a las tripulaciones de vuelo, haciendo que la operación de sus aeronaves sea con mayor seguridad, que es el propósito final del Curso de Entrenamientos Fisiológico entregado por el DDI del CMAE.